2017年已成為歷史，回首時光年輪上的又一度春秋寒暑，不禁感嘆萬千。2017年收獲了多少？成長了多少？又或者有多少不甘？年末的朋友圈刷屏最多的卻不是2017年的反思總結，而是各類“18歲照”，回首照片中的風華正茂，再望向如今的自己，不免暗嘆滄海桑田，變化之快。然而，無論如何惋惜，我們都不得不承認世事總是在不斷的變化中前行。一味的沉吟過去是不可取的，我們更應該積極的去了解變化，去適應改變。那么，2018年汽車市場的變局，你準備好了嗎？

變化一：無人駕駛汽車實現量產

自動駕駛是汽車行業近幾年最火的話題，但大多數都是級別較低的自動駕駛或者只是停留在試驗階段而已。行業內公認的自動駕駛汽車井噴式增長的時間節點也是在2020年以后，不過百度似乎有意縮短時間提前上市，以便盡快的搶占市場份額。

其于金龍客車聯合打造的“阿波龍”商用級無人駕駛微循環車將于2018年，也就是在今年內實現量產。據悉，“阿波龍”在設計上顛覆了傳統汽車概念，內部無方向盤、無油門、無剎車踏板。車身還采用了RTM輕型復合材料、整體全弧玻璃、寬幅電動門、自動無障礙愛心通道等新材料和新工藝。最重要是，“阿波龍”搭載的百度Apollo平臺將實現L4級別的自動駕駛，這一級別的量產車目前只有奧迪A8。也就是說，在今年普通人也有機會見到或乘坐無人駕駛汽車，不過“阿波龍”應該只會在小范圍的區域運行。

變化二：新興品牌的智能電動車量產上市

除了自動駕駛以外，新興造車企業的關注熱度也一直高居不下。這群有著互聯網背景的車企從創立開始，關于它們的爭論就沒有停止過。

從最開始各互聯網企業打著“顛覆傳統車企”的口號紛紛入場汽車行業，到賈躍亭資金斷裂敗走國外，行業傳出“PPT造車”的調侃，再到許多新興造車企業宣布失敗，新興汽車品牌這一路走來可謂“緋聞纏身”。不過好在如蔚來、威馬等初創品牌趕在2017年年末成功的上市發布了旗下第一款量產車，而這幾款車上市時也掀起了一股熱潮，點評絡繹不絕。不管它們是玩“PPT”也好，還是搞營銷也罷，在2018年第一批車交付后，市場終會給出一個評判。

變化三：汽車購置稅改變

2016年底，財政部下發了《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，其中規定自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升（包含）以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。以購買20萬元的乘用車為例，2018年繳納的購置稅稅金為17094元，比2017年購車多出4274元。

雖然燃油車購置稅優惠結束，新能源車卻持續免征至2020年底。財政部、稅務總局、工業和信息化部和科技部發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。其中包括獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等。

變化四：出臺汽車新技術規定

據悉，GB 7258-2017用于替代GB 7258-2012，于2018年1月1日開始實施。GB 7258的全稱是《機動車運行安全技術條件》，由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發布，該標準全部技術內容為強制性。

從2018年1月1日開始，年檢除檢查三角警示架之外，將同時檢查反光背心，數量是1件。值得注意的是該規定只適用于2018年1月1日起新出廠的汽車，并要求汽車生產廠家在新車出廠時配備反光背心，不需要車主或者駕駛人自行購買。而對2018年1月1日之前已出廠但尚未登記上牌的汽車，以及在用的汽車，并沒有提出配備反光背心及年審檢查的要求。

同時，新規還要求懸掛整車標志應與品牌相符合，舊標準當中，開一輛眾泰汽車，將徽標換成保時捷，由于都是永久性的商標和廠標，不能給予相應的處罰。新標準當中，這一行為被明令禁止，再也不能將眾泰sr9換標當做保時捷了。

并且，新標準將純電動車、插電混動等新能源車單列，對其有特殊的技術要求。新標準規定純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低于20km/h時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。如前段時間上市的艾瑞澤5E，在速度低于20km/h時，會一直發出“叮叮叮”的警示聲。在新標準中也規定了當車輛發生漏電情況時，能夠有一個明顯的警示裝置，提醒駕駛員。此外，新能源汽車還應具備能切斷動力電路的功能，以防止發生交通事故后出現二次傷害。（來源：新浪汽車）