近日，先后有多家整車企業發布股權轉讓公告：奇瑞正式在安徽長江產權交易所進行公開掛牌，出讓31.4%股權；福田汽車欲轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權，并于11月將轉讓底價提升到39.73億元；昌河汽車正式掛牌轉讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權，轉讓底價為10.5億元；長安新能源則擬以現金方式進行增資，股權比例不低于51%……多則轉讓公告的發布，似乎宣告在車市寒冬之下，頭部效應帶來的行業洗牌已經悄然拉開帷幕。
汽車行業股權轉讓
頻現產權市場
近日，一汽夏利發布公告稱，為改善公司現金流狀況，公司擬向控股股東一汽股份轉讓其所持天津一汽豐田15%的股權，轉讓價格為29.23億元。本次股權轉讓完成后，一汽股份對一汽豐田的持股比例將增加至50%，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權。
就在兩個月前，一汽夏利還將旗下全資子公司一汽華利的全部股權以1元的價格轉讓給位于南京的造車新勢力拜騰汽車。不過，與此同時，拜騰汽車還需承擔一汽華利8億元的債務及5462萬元的職工薪酬。
11月23日，福田汽車在北京產權交易所正式掛牌出售寶沃汽車67%股權，出售底價約為39.73億元。
今年9月，奇瑞正式在安徽長江產權交易所進行公開掛牌，出讓31.4%股權。去年12月，在奇瑞旗下連年虧損的觀致汽車被汽車行業外來者寶能接盤，寶能以66.3億元收購了觀致51％的股份。
近日重慶聯合產權交易所披露的掛牌信息顯示，哈飛汽車的38%股份進入公開轉讓，掛牌起價1元，掛牌期從11月21日起到12月18日結束。
除了國內傳統車企股權轉讓頻現產權市場，一些昔日在中國市場取得不錯成績的外資車企也開始退出中國市場。
今年6月，菲亞特克萊斯勒集團（簡稱“FCA”）宣布菲亞特退出中國市場的消息，并宣布FCA將專注Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個核心品牌。
繼菲亞特宣布退出后，日本鈴木汽車宣布退出昌河鈴木，將所持合資企業全部股權轉讓給中方股東。股份轉讓完成后，昌河鈴木改名為江西志騁。9月，昌河汽車掛牌轉讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權。
今年9月，長安鈴木也宣布退出中國市場，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，長安汽車持有長安鈴木100%股權。在2018年12月31日完成股權交割后，“小車之王”鈴木將正式告別中國市場。
首次面臨負增長
行業競爭加劇
根據中汽協數據，中國汽車產銷月度數據已連降四月。而乘聯會數據顯示，10月國內狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，今年1-10月累計狹義乘用車累計銷售1812.8萬輛，同比下降2.1%。至此，今年乘用車市場已連續五個月出現銷量負增長，“金九銀十”不復存在。業內普遍預測，2018年或將成為中國車市26年以來首次年度負增長。
有汽車業內人士表示，今年將是中國汽車產業“標志性”的一年。長期來看，中國汽車市場還將繼續保持增長，但近階段車市的下行壓力較大，市場會行使其優勝劣汰的機制。在“大浪淘沙”的過程中，不僅新創企業面臨難題，傳統汽車制造企業也將遭到新的挑戰。
“在市場如此嚴峻的情形下，車企紛紛引入投資者自救將會是一個趨勢。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，“在未來幾個月，車企將承受較大的壓力。對于那些沒有實現盈利的車企，如果沒有吸引到投資者，其生存空間將會很艱難?！?/div>
前述以10.5億元掛牌轉讓70%股權的江西志騁汽車，實際上就是更名后的昌河鈴木。然而逾兩月的掛牌公示期過去，仍未有意向方出現，如今該公告已經被摘下。根據轉讓公告披露的信息，2017年江西志騁營業收入為17.94億元，營業利潤為虧損3.73億元，凈利潤為虧損3.71億元；同時，總資產為13.9億元，總負債卻達到17.9億元，這意味著江西志騁已資不抵債。2018年江西志騁業績繼續滑坡，截至7月底，江西志騁營業收入僅為3.71億元，營業利潤繼續虧損1.48億元，凈利潤為虧損9160.32萬元，資產負債率仍高達90.8%。今年前6個月，鈴木北斗星累計銷量僅7346輛，同比下降76.05%。
汽車行業成為
投資新風口
汽車行業正在成為投資的一個新風口。技術革命似乎正在將傳統汽車的重心從產業慢慢向資本轉移。
智能網聯、自動駕駛等汽車行業的前沿技術在不斷更新，共享經濟、共享出行也在不斷發展，不少資本圈人士認為汽車將成為新的智能終端?；ヂ摼W和資本打破了產業之間的壁壘，房地產企業也在不斷尋求在新的汽車產業格局下生態串聯的可能性。前有寶能入主觀致，后有恒大牽手法拉第未來，或許還有大批雄心勃勃的資本想借切入汽車行業來打造自己的一整套生態體系，甚至探索其反哺其他行業的可能性，筑墻固城。
同時，汽車工業正在經歷著裂變與轉型。新能源汽車市場方興未艾，吸引許多企業投入生產，但是新能源汽車的生產資質可謂非常稀缺。迄今為止，發改委僅僅核發了16個新能源汽車投資項目，其中通過了發改委和工信部的雙重審核的僅有10家。即使加上無需再次申請資質的傳統車企，目前的各路造車大軍中，絕大多數企業都還沒有自己的生產資質。此前以1元接盤一汽華利的造車新勢力拜騰，便以實際承擔其逾8億元債務的對價獲得了珍貴的汽車生產資質。
正在北京產權交易所掛牌出售67%股權的寶沃汽車，作為同時具備整車和發動機智能工廠的汽車企業，也手握“雙資質”的兩張準生證。除此之外，寶沃的工程研發團隊和生產能力，以及擁有的人才和技術水平，也具備一定優勢。同時，寶沃在中、美、德三地都建立了研發中心，有完整的生產研發能力，新的資方入主后，這些都可以馬上投入成為產能。
而在營銷渠道上，寶沃汽車現有157家營業4S店，正在積極快速拓展對全國區縣級商圈的覆蓋。在網點布局的寬度和深度上，對真正想造車賣車的企業而言，已經形成一二級網點近千家，所覆蓋的既有渠道也將助力營銷。另外，目前在中東、東南亞、南美等市場，寶沃已經擁有上百家經銷商，完成近20個國家的市場布局，并逐步拓展歐洲市場。
汽車行業在變化中發展，相應的政策更迭出臺，造車新勢力也在相繼入局，行業洗牌已拉開序幕，傳統車企面臨著不小的挑戰。分析人士表示，中小落后車企的退出及并購，是行業優勝劣汰的體現，從而也將導致汽車行業的格局發生變化。而轉讓股權尋求資金繼續造車的企業，仍需要在渠道布局、產品體系擴大、技術研發以及品牌知名度提升等方面繼續加大投入，這些都需要優良資本的加入。（來源：證券時報）
