全球第一大跨國汽車聯(lián)盟新鮮出爐。1月15日，德國大眾汽車集團與美國福特汽車公司共同宣布，雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。
與全球影響力最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和以往汽車行業(yè)的車企聯(lián)盟不同的是，大眾與福特不會因為結(jié)盟而相互持股，而是通過成立聯(lián)合委員會來完成聯(lián)盟的管理工作。福特汽車公司CEO韓愷特在宣布結(jié)盟后的電話會議上強調(diào)，福特和大眾將繼續(xù)作為兩個獨立的實體各自運營。
根據(jù)雙方簽署的首份合作協(xié)議，聯(lián)盟將從商用車和皮卡起步，兩家公司計劃最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)中型皮卡車型，并計劃隨后在歐洲合作推出商用車型。此外，兩家公司還簽署了一項合作備忘錄，將探索在自動駕駛、智能移動出行和電動車領(lǐng)域的合作機會。
也就是說，大眾與福特結(jié)盟，合作的重心是產(chǎn)品和技術(shù)，并不涉及資本層面。分階段來看，聯(lián)盟的合作第一階段先從商用車和皮卡開始，通過跨區(qū)域取長補短來紓解目前面臨的市場困境。但其長遠的目標是，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新趨勢，通過深入的合作為汽車產(chǎn)業(yè)大變革做準備。
“以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑全球汽車行業(yè)，目前可以預見的是傳統(tǒng)汽車行業(yè)進一步整合。創(chuàng)新的成本壓力進一步加大，傳統(tǒng)汽車只有進一步提高性價比才能吸引消費者繼續(xù)購買，這都導致汽車行業(yè)的全球化整合，旨在全球市場取得最大的規(guī)模效益?！?月16日，汽車行業(yè)資深分析師梅松林接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
誰不變革都會死，決心從未如此強烈。可以看到，站在百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革窗口期，無論百年老店福特還是全球銷量冠軍大眾集團，都已經(jīng)產(chǎn)生了危機感。大眾與福特結(jié)盟，奏響了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪聯(lián)盟的號角。
“抱團取暖”為市場紓困
全球汽車市場正經(jīng)歷著至暗時刻，在剛剛過去的2018年，全球最大的三個汽車市場連續(xù)多年的增長戛然而止，車市寒冬席卷全球。在內(nèi)外部多重因素影響下，中國汽車市場遭遇了28年以來的首次負增長；更加嚴格排放新規(guī)的推行，讓歐洲汽車市場自去年9月開始走向下行通道；而美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅大棒則讓美國汽車制造業(yè)成本高企，汽車價格上漲，消費需求暫時受到抑制。
嚴峻的市場形勢，讓福特和大眾兩大汽車巨頭有了充分的結(jié)盟理由。“大眾與福特的結(jié)盟關(guān)注于戰(zhàn)略協(xié)同和資源整合共享。大眾在歐盟和中國市場很強大，而福特在美國市場的地位比較牢固。兩者的結(jié)盟有利于雙方在這世界三大市場保持領(lǐng)先地位。”梅松林對記者表示。
事實上，福特和大眾均面臨著不同的市場難題。對福特而言，除了在北美地區(qū)表現(xiàn)尚可之外，在中國、歐洲、南美等主要市場的表現(xiàn)均不容樂觀。而大眾盡管2018年在全球創(chuàng)出1083萬輛的銷量新高，但在美國市場卻始終不如人意。
2018年，福特在中國市場的表現(xiàn)最為糟糕。據(jù)福特最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特在華共計銷售新車75.22萬輛，與2017年相比下滑36.9%。其中，長安福特去年銷量僅為41.72萬輛，同比下滑49.5%，幾近腰斬。
不僅是銷量下滑，福特的盈利水平也堪憂。福特汽車2018年第三季度財報顯示，雖然當季度福特的營收同比上漲3%至376億美元，但凈利潤卻僅為9.91億美元，同比下跌37%。除了在北美地區(qū)獲得盈利之外，福特在其他主要地區(qū)均出現(xiàn)了虧損，其中，在亞太地區(qū)損失2.08億美元，在南美市場損失1.52億美元，在歐洲市場損失2.45億美元。
為走出全球范圍內(nèi)的虧損泥潭，2018年7月，福特宣布耗資110億美元對公司業(yè)務(wù)進行重組。2018年年底，福特宣布將對其歐洲業(yè)務(wù)進行全面改革，包括關(guān)閉虧損的汽車生產(chǎn)線、裁員等手段， 以提高利潤率。
大眾集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球銷量同比微增0.9%，以1083萬輛的交付量創(chuàng)下了新高。但從其全球各細分市場的表現(xiàn)來看，大眾在多數(shù)市場均實現(xiàn)了微增，但北美市場是唯一一個出現(xiàn)下滑的市場。盡管排放門事件已經(jīng)過去三年，但余波未消，大眾在北美地區(qū)并未有明顯好轉(zhuǎn)。2018年，大眾在美國市場銷售新車62.5萬輛，在美國市場銷量僅排名第9，銷量僅為通用、豐田、福特等企業(yè)的四分之一，甚至不敵現(xiàn)代、斯巴魯?shù)溶嚻?，與其在全球第一的市場地位明顯不符。
“通過與福特結(jié)盟，更有利于大眾進入美國市場。事實上福特的皮卡在美國很受歡迎，從這點來看，大眾選擇了一個很好的伙伴?！?月16日，一位蔚來資本管理合伙人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
可以看到，大眾與福特結(jié)盟，可以在一定程度上補齊對方在某些市場的不足，通過在不同地區(qū)的市場競爭力，從而提升彼此在全球市場的綜合競爭力，緩解目前在不同地區(qū)面臨的銷量難題。
“競合游戲，對西方企業(yè)不足為奇。皮卡福特強、大眾弱，彼此雜交一個新品種可開辟空白市場。至于電動汽車等彼此都有些底子，彼此合伙研發(fā)分享省成本。總之，本著合作省錢的大方向找些合作項目一步步嘗試，走得通就能穩(wěn)定一段，走得別扭就停。”1月16日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師對記者表示。
雖然大眾福特目前僅僅是從輕型商用車和皮卡領(lǐng)域開始合作，但可以肯定的是，如果合作順利，雙方的合作或?qū)⒏采w更多車型。
行業(yè)新一輪結(jié)盟開啟
當然，大眾與福特的“強強聯(lián)合”，不只是為了短期內(nèi)提升銷量這樣簡單?！半p方的著眼點應(yīng)該是長期的結(jié)盟，但分階段進行，先從商用車和皮卡開始。合作順利的話，第一階段的合作有可能快速取得成效，創(chuàng)造新的利潤增長點。如果第一階段成功，接下來可以深入合作，甚至資本層面的結(jié)盟也是很有可能的，想象空間很大?！泵匪闪直硎?。
在穩(wěn)固傳統(tǒng)汽車市場的同時，如何快速進入正在興起的電動車市場是雙方共同面對的難題。同時，面對汽車智能化和自動駕駛，車企也需要進入大量投入。
這需要巨額的資金投入，并且由于相關(guān)市場尚不成熟，短期的投入難以很快得到回報。然而，目前大眾和福特的資金情況都并不十分理想。福特在全球多個地區(qū)虧損，受“排放門”影響，大眾付出了高額的罰款，累計已經(jīng)高達270億歐元。
“在電動車、自動駕駛、移動出行等動輒需要投入百億美元的新領(lǐng)域，則更加迫切地需要企業(yè)的結(jié)盟，一起分攤高昂的研發(fā)費用、分攤風險、資源共享。還能提高在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)?！眮喪她埧萍糃EO劉小稚對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“未來的汽車工業(yè)，沒有獨奏，只有合奏?！?/div>
事實上，為了應(yīng)對自動駕駛、電動化、智能化、共享化等新技術(shù)革命，車企正在轉(zhuǎn)換思路，開始主動向此前的競爭對手拋出橄欖枝。
2018年，寶馬和戴姆勒合并了出行服務(wù)，本田投資通用旗下自動駕駛公司Cruise?！斑B寶馬和奔馳這樣爭了一輩子的企業(yè)，都能握手言和，共同面對未來的挑戰(zhàn)?？梢姡献髡谧兂扇蚱嚠a(chǎn)業(yè)的主旋律?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士對記者表示。
“沒有永遠的敵人，只有永恒的利益。”汽車產(chǎn)業(yè)的大變革時代，產(chǎn)業(yè)的格局正在重構(gòu)。而大眾與福特深度捆綁，通過結(jié)盟的方式，確實能夠起到更好的合作效果。但是，外界質(zhì)疑的是，這些昔日的競爭對手們，是否真的能在激烈的市場競爭中始終統(tǒng)一戰(zhàn)線，抑或在合作的過程中產(chǎn)生矛盾，最終分道揚鑣？
事實上，車企間的聯(lián)盟并不是新鮮事。但從以往的經(jīng)驗來看，多數(shù)聯(lián)盟并沒有想象中美好。
1998年，戴姆勒和克萊斯勒合并為戴姆勒-克萊斯勒，但由于克萊斯勒的連年虧損，讓戴姆勒不堪重負，在維持了9年之后，聯(lián)盟走向了瓦解；2009年，因看中鈴木在東南亞的市場份額，大眾與鈴木結(jié)盟，但結(jié)盟之后雙方的關(guān)系惡化，雙方在2015年不歡而散。
目前，全球影響力最大的聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的關(guān)系也不容樂觀。2018年11月19日聯(lián)盟的主導者戈恩被捕，讓這一超級聯(lián)盟的未來走向撲朔迷離。盡管日產(chǎn)、雷諾和三菱都紛紛表示，戈恩被捕不會影響聯(lián)盟的未來，但是外界已經(jīng)明顯感受到聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾。
不過，與此前以股權(quán)作為關(guān)系紐帶的結(jié)盟不同的是，大眾與福特的結(jié)盟不涉及股權(quán)交叉。這也意味著，雙方不會有過多的利益糾葛。但這同時也意味著，雙方可以隨時解除合作關(guān)系。
“大眾和福特的聯(lián)盟，或許是為了電動化和自動駕駛而短期結(jié)盟。一旦雙方在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破，聯(lián)盟的關(guān)系很有可能因此而結(jié)束?！?月16日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。
當然，不得不承認的是，在產(chǎn)業(yè)巨變到來前夕，新一輪的全球結(jié)盟已經(jīng)開始。大眾與福特的結(jié)盟，對于中國企業(yè)同樣具有一定的啟示。
“中國車企不能逃離這一全球趨勢，尤其是當中國汽車市場停止增長甚至下降時，中國車企面臨的降本增效壓力陡增。好在中國車企過去一直關(guān)注自身的‘有機成長’， 還有較大的成長空間可以通過聯(lián)盟、合并、收購來贏得。當然，首先可以在國內(nèi)市場尋找互補的合作伙伴，比如長城汽車和比亞迪汽車，雙方有很強的互補性。”梅松林表示。（來源：21世紀經(jīng)濟報道）
